Bei Kraftfahrzeuggetrieben verwenden die meisten herkömmlichen Systeme Wälzlager, um die Drehachse zu stützen, um die Rotationsstabilität der Drehachse sicherzustellen. Hier dient das Zylinderrollenlager zur Unterstützung der stabilen Übertragung der rotierenden Achse. Der Kreis scheint herauszukommen. Wodurch kommt der Innenring eines Zylinderrollenlagers heraus? Wie löst man es als beste Lösung? Der folgende Redakteur teilt relevante Inhalte basierend auf dem Verständnis von Lagerwissen.
1. Das Phänomen und der Einfluss des Herausfallens des Innenrings des Zylinderrollenlagers
Das fehlerhafte Teil wurde zur Inspektion aus der gesamten Kiste entfernt, und es wurde festgestellt, dass der Innenring des Zylinderrollenlagers der Antriebsachse 3 mm von der ebenen Position entfernt war, an der das Innenmaß angebracht war. Wenn sich der Innenring des Zylinderrollenlagers außerhalb eines bestimmten Abstands befindet, stehen die Rolle und die Laufbahnoberfläche des Innenrings des Lagers nicht über die gesamte Länge in Kontakt, und das Lager vibriert unter Last ungewöhnlich und die Vibration wird wirken sich direkt auf den Betrieb des gesamten Getriebes aus und verursachen schlechte Geräusche. , wodurch der normale Gebrauch beeinträchtigt wird.
2. Analyse der Ursache des Versagens des Innenrings des Zylinderrollenlagers
1）. Analyse der Systemstruktur: Gemäß dem strukturellen Design sind die beiden Enden der Antriebsachse Lager, das feste Ende nimmt Rillenkugellager an und das freie Ende nimmt Zylinderrollenlager an. Das Rillenkugellager wird durch die vom Stahlriemen erzeugte Radialkraft und die durch den Öldruck der Hauptwelle erzeugte Axialkraft belastet. Zylinderrollenlager werden nur durch die von der Achse übertragene Zugkraft des Stahlriemens belastet und es wird keine Axialkraft auf dieses Lager ausgeübt, dh das Zylinderrollenlager wird durch die Axialkraft nicht herausgezogen.
2）. Ursachenanalyse: Aus dem mechanischen Prinzip kann bekannt sein, dass die beiden Teile mit Presspassung während des Gebrauchsprozesses getrennt werden, entweder weil die Teile außerhalb der Toleranz gefertigt sind, so dass die Anzugskraft nicht ausreichend reduziert wird, oder weil das konstruierte Übermaß es auch ist klein. Die erzeugte Anzugskraft ist unzureichend und der während der Arbeit der Teile erzeugte Schub ist größer als die Anzugskraft, so dass die Teile gelockert und verschoben werden. Der Grund für die Flucht des Lagers basiert auf dieser Idee zu erforschen.
1. Größenerkennung:
Wenn die Skala des Teils nicht qualifiziert ist, besteht die Gefahr, dass der Innenring des Lagers herausfällt. Die Lagerpassungen der beiden Prototypen werden gemessen, und die Ergebnisse zeigen, dass die Abmessungen der Teile den Konstruktionsanforderungen entsprechen und der Einfluss dieses Faktors ausgeschlossen werden kann.
2. Bindungskraftberechnung:
Der Innenring des Lagers und der Achse befinden sich in einer Presspassung, und der Grund für das Herausfallen des Innenrings kann die unzureichende Menge an entworfener Pressung sein. Überprüfen Sie das Größendesign der Achse und des Lagers und stellen Sie fest, dass die minimale Interferenz zwischen den beiden unter dem Grenzzustand 0,002 mm beträgt.
3. Ursachenbestätigung
Gemäß obiger Analyse tritt unter der Wirkung der Stahlriemenspannung keine Axialkraft zwischen der Achse und dem Zylinderrollenlager auf. Zusätzlich zu den Fehlern bei der Produktherstellung und -montage wird die Axialkraft zunehmen. Wenn die durch den erzwungenen Betrieb der Achse und den Herstellungsfehler verursachte axiale Gesamtkraft größer ist als die kombinierte Anzugskraft des Lagers, rutscht das Lager an der ursprünglichen Position auf der Achse.
Die numerische Berechnung der durch die Verformung der Radachse erzeugten Axialkraft ist relativ kompliziert, und die spezifische Ableitungsrechnung wird hier nicht durchgeführt. Aus den Ergebnissen der CAE-Analyse – die Lagerposition des konischen Flansches der Antriebsachse weist eine Verformung von 0.084 mm auf – ist ersichtlich, dass die Axialkraft nicht zu klein ist und die minimale Interferenz zwischen dem Lager und dem Welle kombiniert mit der Anzugskraft von 23,73 N ist dagegen definitiv vernachlässigbar.
Daher kann bestätigt werden, dass der Grund für das Versagen des Innenrings des Zylinderrollenlagers der Antriebsachse im Prüfstandstest dieses CVT-Produkts darin besteht, dass das durch die Teilekonstruktion gegebene Übermaß zwischen dem Lager und der Achse unzureichend ist , und es gibt kein strukturelles Design. Die Begrenzungs- und Anti-Drop-Struktur des Lagers auf der Achse.
3. Lösungen
Aus den beiden oben genannten Gründen wurden zwei Maßnahmen zur Lösung des Problems formuliert:
a) Erhöhen Sie das Übermaß zwischen dem Innenring des Lagers und der Achse. Das Anpassen der Durchmessertoleranz der Passung zwischen Achse und Lager erhöht das minimale Passungsübermaß zwischen der Achse und dem Zylinderrollenlager von 0.002 mm auf 0,011 mm.
b) Fügen Sie dem Innenring des Lagers eine Begrenzungsstruktur hinzu. An der äußeren Position des Lagers auf der Achse wird eine Sicherungsringnut hinzugefügt, und der Sicherungsring wird installiert, um den Innenring des Lagers zu begrenzen und zu verhindern, dass der Innenring herauskommt.
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